Audi apela sobre a não penalização de Tsunoda no GP da Itália

A equipe de Fórmula 1 da Audi notificou a FIA sobre sua intenção de apelar contra a não penalização de Yuki Tsunoda no Grande Prêmio da Itália.

Em meio à confusão sobre onde ele deveria se posicionar em uma relargada na sexta volta, Tsunoda estacionou em seu devido 14º lugar no grid, mas em um ângulo voltado para o muro interno. O diretor de prova, Rui Marques, "não se sentiu confortável" com a posição de Tsunoda e, por isso, impôs uma volta de formação adicional.

De acordo com o Artigo B5.9.4 dos regulamentos esportivos da F1 de 2026, "qualquer piloto que causou uma volta de formação adicional e, em seguida, for capaz de iniciar essa volta, ou qualquer volta de formação adicional subsequente, deve entrar no Pit Lane no final da volta e deve largar... do final do Pit Lane."

No entanto, de acordo com os comissários de prova da FIA, Tsunoda tecnicamente não causou a volta de formação adicional porque o diretor de prova agiu por excesso de cautela, Tsunoda não saiu de sua posição no grid e não impactou outros competidores. O cerne da questão é que o controle de prova também não informou à Racing Bulls que seu piloto causou a volta de formação adicional, portanto, a equipe não teve motivo para instruir Tsunoda a largar do pitlane.

Tsunoda escapou de uma penalidade de stop-and-go e, em seguida, marcou o último ponto em 10º lugar. A decisão de não punir o piloto japonês impactou Gabriel Bortoleto, da Audi, que cruzou a linha em 11º.

Como resultado, a Audi notificou a FIA sobre sua intenção de apelar contra a não penalização de Tsunoda.

"Após o Grande Prêmio da Itália, levantamos uma preocupação sobre a aplicação do Artigo B5.9.4, que exige que um piloto que cause uma volta de formação adicional entre no pit lane e retome a corrida a partir daí", disse a Audi em um comunicado. "Os Comissários emitiram uma decisão de Nenhuma Ação Adicional, e notificamos nossa intenção de apelar. Como o assunto está agora sujeito ao processo de apelação da FIA, não comentaremos mais nesta fase."

De acordo com o artigo 15.4 do Código Esportivo Internacional da FIA, os competidores têm uma hora após a decisão dos comissários para notificar sua intenção de apelar. Isso não significa que a Audi está de fato apelando contra o veredito ainda. Mas dá à equipe uma janela de tempo adicional de 96 horas para estudar o caso mais a fundo e verificar se há algum elemento para apelar antes de seguir adiante com isso.

Em seu veredito, os comissários escreveram: "A volta de formação adicional resultou da avaliação da situação pelo Diretor de Prova, em vez de ter sido diretamente causada pelo piloto do Carro 22."

"Além disso, o Artigo B5.9.4 especifica que, se um piloto que causa a volta de formação adicional e é então capaz de iniciar a volta de formação adicional, ele deve entrar no Pit Lane no final da volta e largar do Pit Lane. Somente então, se o piloto não o fizer, a penalidade obrigatória de um Stop and Go é imposta."

"Em outras palavras, a penalidade é por não entrar no Pit Lane e largar de lá. A penalidade não é por causar a volta de formação adicional, se é que ele a causou em primeiro lugar."

"Uma questão crítica surge aqui, pois, para cumprir o requisito de entrar e largar do Pit Lane, um piloto precisaria saber que foi o causador da volta de formação adicional."

Os comissários acrescentaram: "A equipe, com base no fato de que o carro estava posicionado dentro de sua caixa de largada em conformidade com os regulamentos, não teve, em nossa determinação, motivo para instruir seu piloto a entrar e largar do Pit Lane."

"Consequentemente, independentemente de o piloto ter causado diretamente a volta de formação adicional ou não, a equipe e o piloto desconheciam que estavam sendo considerados como a causa, portanto, determinamos que não podemos impor uma penalidade de Stop and Go neste caso e decidimos não tomar nenhuma outra ação."